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Sanedrín: Trenes de alta velocidad global conectarán las naciones con el Tercer Templo

viernes, junio 21, 2019


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JERUSALÉN. - El nuevo Sanedrín de Israel que no cuenta con el respaldo de toda la comunidad rabínica ha estado trabajando en planes para un sistema ferroviario de alta velocidad que conecte África, Europa y Asia durante más de dos décadas, y las condiciones ahora parecen maduras para hacer de esta visión se convierta en realidad.

El sistema ferroviario convertirá a Jerusalén en el centro, permitiendo a las masas acceder al Templo. El Sanedrín afirma que este sistema ferroviario puede ser una de las claves que traerá la Redención y el Tercer Templo.

El plan fue concebido inicialmente por el rabino Hillel Weiss, el portavoz y miembro del Sanedrín, en 1981 y presentado al Ministro de Transporte de Israel. El plan se centró en Israel como el puente terrestre que conecta Europa con África.

En 1991, el Ministerio de Transporte de Israel estableció un presupuesto para planificar una parte del sistema que conectaría a Judea y Samaria con el resto de Israel, en el entendimiento de que esta sección local formaría parte de un sistema regional más amplio. El proyecto se consideró comercialmente viable por sus propios méritos y, como tal, se esperaba que la financiación fuera eventualmente de inversionistas privados.

Debido a consideraciones políticas y la presión internacional sobre Israel con respecto a Judea y Samaria, el plan se retrasó pero no se abandonó. Los recientes desarrollos en tecnología y política han hecho que este plan para un sistema ferroviario global no solo sea más realista sino también más atractivo para las naciones involucradas.


Aunque ambicioso, el plan para un sistema ferroviario regional no tiene precedentes. La importancia de Israel como puente terrestre llevó a los británicos y franceses a invertir fuertemente en la construcción de sistemas ferroviarios a partir de la época del Imperio Otomano. El sistema ferroviario conectó finalmente Beirut, el Líbano en el norte con El Cairo, Egipto y Trípoli en Libia. El puerto israelí en Haifa y Jerusalén finalmente fue incluido por los británicos después de la Segunda Guerra.

Los avances en la tecnología ferroviaria de alta velocidad han hecho que el plan del Sanedrín sea aún más atractivo, ya que los trenes transportan hasta 450 pasajeros a 200 mph. Otros países ya han creado sus propios sistemas que podrían conectarse a una red global. Francia, Japón, China y Rusia tienen redes ferroviarias extensas que han demostrado ser seguras y populares. Francia y Gran Bretaña están ahora conectadas por un tren de alta velocidad que atraviesa el túnel bajo el Canal Británico. Los trenes se consideran uno de los métodos de transporte más eficientes y son capaces de transportar remolques y contenedores de envío para carga además de los pasajeros.

Pero, lo que es más importante, el ambiente político se ha desarrollado y el Sanedrín está avanzando con el plan. El mayor obstáculo para una red ferroviaria mundial no es el dinero ni la tecnología. El mayor obstáculo es la cooperación política entre las naciones que se requiere para coordinar la iniciación y operación del proyecto.

El Sanedrín ya ha discutido el sistema ferroviario global con las otras naciones.

"Este proyecto debería haber estado bajo la visión de las Naciones Unidas", explicó el rabino Weiss a BIN. "Pero la ONU ha renunciado a su papel de unir al mundo en beneficio universal y, en cambio, se ha convertido en un campo de juego para las malas políticas". El rabino Weiss notó que el actual ferrocarril que conecta con Jerusalén es solo una de las muchas mejoras que serán necesarias para preparar a Jerusalén para albergar el Tercer Templo".

Con información de Breaking Israel News.



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